Tema: Curioso tema sobre radiadores(en automocion)

Resulta que he estado leyendo un articulo sobre radiadores en la historia de la automocion, y es curioso que cambiando los tubos de los radiadores de cobre a aluminio ganaron en rendimiento, porque pudieron compensar la diferencia de peso en hacer tubos mas grandes, y ademas aumentaron la superficie de contacto con las aletas.
Ganaron en peso y un 25% en rendimiento, me pregunto hasta que punto se puede aplicar esto a una R.L de un pc.

Si pones un radiador de aluminio te aconsejo que los bloques tambien lo sean.

Supongo que esto lo habras leido muchas veces, el cobre con el aluminio tiende a provocar corrosion galvanica.

El cobre es caro, mas caro que el aluminio. En la fabricacion de un coche todo lo que sea ahorrar, bienvenido.

Ahora mismo en la Ria de Vigo se esta procediendo a extraer de un buque sumergido toda su carga, la cual es cobre y su valor esta estimada en millones de euros.

Fuera el off-topic, en un coche la refrigeracion se basa en componentes de aluminio y de otros de aleaciones que seguramente casen con el aluminio.

De aplicarse se puede, el tema está en que para que no haya problemas de corrosión, todos los componentes deberían ser del mismo material, pero, como no es asi, pues la corrosión en alguno de los componentes que integran la RL está garantizada.

solo hablo de aplicaciones posibles. El tema de la corrosion ocurre si se usa un fluido con una conductividad relativamente alta. En teoria el proceso redox por el cual se oxidan metales en contacto solo se da si el medio puede transmitir el flujo de electrones, que es precisamente la definicion de oxidacion. El que gana electrones es el oxidante y el que los pierde es el reductor. Es decir el que gana electrones se reduce, y el que los puerde se oxida. En esto influye la electronegatividad de cada material pero eso ya es entrar demasiado en materia.

Por eso, si se usa un fluido no-conductor, y cuando digo no conductor me refiero a ordenes de micro o pico, no debería haber problemas.

Yo creo que también tiene mucho que ver que los bloques del motor ahora son de aluminio.

no no, claro el rendimiento lo ganaron por aumento de tamaño, y asi aumentaron la superficie de contacto. El proceso de fabricación no lo conozco, pero si tengo claro que el cambio fue para perder peso, la idea era perder peso, no abaratar costes, estamos hablando de los años 50(creo) y de la fabrica ford, simplemente me parecia curiosos que pudieran compensar la diferencia de conductividad termica aumentando el tamaño(relativamente poco).

Otro dato significativo es que usaron tubos ovalados.

Que por cierto he buscado y no he encontrado porque los tubos planos dan mejores resultados que los circulares en los radiadores de R.L. Mi radiador actual es de tubos circulares y me da un rendimiento superior a mi anterior radiador que era de tubos planos, aunque tambien es verdad que es como el doble de ancho.

Como dato decir que se planteo el uso de radiadores planos en la automocion de entonces, pero el inconveniente que encontraron fue que, aunque la gran mayoria del liquido circulante estubiera en contacto con las pareces, este podia ser facilmente obstruido y por eso pasaron a un termino medio, el tubo ovalado.

claro la idea de la superficie en contacto lo entiendo hasta cierto punto, quiero decir:

Que es mejor un radiador de tubos planos que tenga una superficie de contacto por mm de X o un radiador de tubos redondos que tenga una superficie por mm de Y donde Y es mayor que X.

Resumiendo, el aumento de superficie compensa el aumento de restriccion? y hasta que punto?

Que por cierto el otro dia vi en la universidad un circuito en el que el agua tenia un nivel de turbulencias esencialmente 0. El agua iba completamente en paralelo. Creo que era tema de la bomba, pero no me acuerdo del todo.

claro si tienes el mismo, pero si tienes uno mas grande(ojo de tubos no te longitud) de tubos circulares y otro mas pequeño de tubos planos, compensa?
no hay pruebas de rendimiento?
Lo digo porque yo tengo uno de tubo que es el doble que el que tenia antes de tubos planos, y he ganado un par de grados...

Iniciado por pritt

Siempre prevalece el de mayor superficie de disipación, sea de tubo plano o redondo.

Un saludo.

Vale a eso es lo que me refería.

Iniciado por wolf_

Que por cierto el otro dia vi en la universidad un circuito en el que el agua tenia un nivel de turbulencias esencialmente 0. El agua iba completamente en paralelo. Creo que era de la bomba, pero no me acuerdo del todo.

Lo de los chorros de agua perfectos si que lo he visto, usan un filtro bastante pequeño (creo que era de fibra de carbono) para ordenar las moleculas del agua y evitar asi que choquen lo menos posible entre ellas y provoquen las turbulencias. Consiguen que el agua salga de una manguera con una superfice perfectamente lisa y mas bien parezca que han congelado la imagen, de hecho es tan preciso que colocan otra manguera un poco mas ancha y son capaces de recoger el "arco" de agua sin derramar una sola gota.

A ver si encuentro imagenes o un video y os lo pongo, a efectos practicos en un circuito cerrado se podrian colocar filtros de este tipo y asi evitar la friccion (calor y restriccion) que provocan las turbulencias.